第三百九十七章 树梢王者直升机 (第1/2页)
陕北的大反攻像是一支强心剂，让所有的华夏人全都进入了一种不可名状的狂欢之中。
这种无法抑制的兴奋和激动，是百年来被压制的屈辱和愤怒，在突然看到了希望和光明时的爆发。
而此时陈常在却知道，现在只是这个国家和民族再次回到其历史巅峰的第一步而已。
未来还有着数不清的困苦磨难，还在等着这个不屈民族的儿女去披荆斩棘，斩妖除魔。
想要斩妖除魔，那手中就必须要有利剑，这是一切的根基和基础。
陈常在於後世之时，他最深深信服的一个人就是南开大学的艾跃进教授。
而艾教授留给他印象最深的一句话是：「实力永远是维护正义的基础，国防才是外交真正的後盾，尊严只在剑锋之上，真理只在大炮射程之内。」
後来艾教授因病仙去，陈常在还遥祭过。
所以陈常在与何政委两人简单的庆祝了一下北平光复之後，两人就再次投入到了各自的工作当中。
而今天陈常在来的是航空军事装备研究院，下属的直升机研究所。
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随着陈常在手下的实验室规模不断的变大，当初实验室的那些个名字已经有些不太适宜了。
为了便於管理，陈常在手下的那些实验室，已经开始分门别类的建立起来了各自的研究院。
这里面除了最早的电子科技研究院之外，还新增了主导一切飞行器的航空军事装备研究院。
主导陆地武器的陆军军事装备研究院；主导海军的海军军事装备研究院；主导物理研究的物理研究院：主导化学研究的化学研究院；主导医学研究的医学研究院；以及电力、农业、机械研究院等等等等。
而因为这些学科的基础几乎都是陈常在提出，并一手建立起来的，其他人要是想要坐在这些学院院长的位置上，可真的没有人敢去做。
所以总部也就把陈常在提交的，那些可以担任学院院长的人员名单直接给驳回了。
依然像是之前的那个电子科技研究院一样，由陈常在来担任这些研究院的第一院长。
但陈常在也不会分身术，他也不可能把所有研究院的工作全都一手抓起来。
所以由陈常在提名的那些人，都担任了主持具体工作的第一副院长，主持日常的具体工作。
今天陈常在之所以来到了直升机研究所，他主要是要看看研究所对於直升机的研发成果。
前段时间直升机研究所就给他打过报告，说现在对於直升机研发的进度已经有了非常大的进展，请他有时间过去看看，指导一下工作。
而陈常在这段时间的工作也非常忙，所以来直升机研究所的事情就拖了近半个月。
今天他终於是腾出来了点时间，於是他就想看看直升机研究所的成果到底是什麽。
对於直升机这个在後世陆军序列当中，占据着举足轻重地位的飞行武器，陈常在其实很早就已经提出来了。
但是因为当初那个时候，所有的一切经济和技术力量，全都要朝着见效快、
效果明显的武器装备倾斜，所以对於直升机这个在当时还没有迫切需求的武器装备，就没有投入特别多的技术力量。
但是对於直升机的理论研究陈常在还是没有放松过的，毕竟直升机这一支低空作战运输力量，是绝对不可忽视的存在。
对於直升机，这个原始理论来源於华夏古代一个儿童玩具竹蜻蜓发展起来的飞行器，它在这个时候已经不是什麽新鲜玩意了。
在1907年的时候，法国人就造出人类第一架载人直升机，但它只能短暂离地，升空还不高，而且无法稳定操控。
从1920—1930年，很多国家也都在研究试制直升机，但全都困在了操控难度大、震动大、飞不稳这些技术关口上了。
而且当时也没有人给直升机这个飞行器定下来一个明确的定位，所以它在这些年中发展的一直不快。
直到1939年，俄裔美国人伊戈尔.西科斯基创建的西科斯基航空工程公司，研发的VS—300试飞成功。
这才确立了单主旋翼加尾桨的经典结构，於是第一架正式的现代直升机诞生了。
而美国军队在1942年时，就已经有少量量产的R—4直升机在服役了。
这些直升机在这个时候的战场上，执行的只是侦查和战场救援的任务。
因为现在的直升机可以说还是非常简陋，它和几年後逐渐成熟的直升机是无法相比的。
和六七干年代，直升机大发展时的直升机相比，那就只能说现在的直升机只是一个小孩子的大玩具。
而陈常在之所以没有在早期投入更多技术力量研发直升机。
除了需求和成本的原因之外，更主要的一个问题就是技术储备的问题。
对於直升机陈常在虽然说并不陌生，但他最多也就是知道这里面的机械构造和原理。
只是凭藉他自己的力量想造出直升机，仅实验过程就能要了他半条命。
哪怕是现在这个时候极其简单的直升机，也不是那麽好弄出来的。
直升机作为旋翼飞行器，它的技术难关也并不少。
在技术复杂性上，它的技术难度比螺旋桨战斗机可是要大的多的多了。
首先就是一个直升机的气动与姿态平衡难度，只是这一点就需要非常多的技术理论储备和实际实验。
直升机因为是靠着头顶上的那个主旋翼来提供升力和动力的。
而主旋翼在旋转时会产生强大的反向扭力，所以它必须靠尾桨抵消这种反向扭力。
这种反向扭力的角度、转速配比容错率极低，如果计算或是实验错误，一旦造成直升机失衡，那直升机直接就会原地打转侧翻。
其次直升机在飞行时所遇到的低空乱流、地面效应，极易扰乱直升机的飞行姿态，低速悬停操控难度是远远要超过飞固定翼飞机的。
而且因为旋翼桨叶之间的气流相互干扰，高速飞行时的阻力极大，升力精准分配控制就是一个需要时间去慢慢摸索的技术难题。
除了直升机的气动和飞行控制这些问题之外，直升机对於机械传动系统的技术要求难度也是极高的。
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